鉛酸蓄電池行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景
鉛酸蓄電池行業(yè)會(huì )好嗎? 要解決這些問(wèn)題，需要國家加大對鉛酸蓄電池科研的投入，需要以國家層面對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行規范，需要對無(wú)生產(chǎn)
鉛酸蓄電池行業(yè)會(huì )好嗎?
要解決這些問(wèn)題，需要國家加大對鉛酸蓄電池科研的投入，需要以國家層面對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行規范，需要對無(wú)生產(chǎn)能力的企業(yè)加強管理與整合，需要完善起強大的電池回收與處理系統，更需要社會(huì )公眾和媒體環(huán)保行為的參與和支持
“十二五規劃”將中國汽車(chē)工業(yè)戰略轉型方向定位為純電動(dòng)汽車(chē)，工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任表示，我國汽車(chē)工業(yè)將以純電動(dòng)汽車(chē)作為戰略轉型方向。這讓中國儲能業(yè)巨頭們感受到了新機遇的潛能。
誠然，目前國內鉛酸蓄電池行業(yè)存在的諸如污染、回收等問(wèn)題與“十二五”規劃中的“節約資源、環(huán)境保護”等目標相左，但與鉛酸蓄電池這些劣勢相比，極具環(huán)保優(yōu)勢的鋰電池，則被坊間普遍認同為未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向，2010年上半年，中國股市甚至刮起了一股“鋰電瘋”，鋰電股集體發(fā)飆，凡是跟鋰電池沾邊的股票全被爆炒，成為中國資本市場(chǎng)最耀眼的風(fēng)景線(xiàn)之一。
難道鉛酸蓄電池將在頭頂“鉛污染”源的狀態(tài)下退出行業(yè)舞臺?這是否符合當前我國的電池行業(yè)發(fā)展現狀?對鉛酸蓄電池又是否公平?眼下的鋰電池技術(shù)又是否已經(jīng)達到或者說(shuō)能達到完全取代鉛酸蓄電池的能力?在發(fā)展新能源、減少污染、保護環(huán)境為主線(xiàn)的“十二五”發(fā)展期間，中國電池業(yè)又該何去何從?
基于這些焦點(diǎn)和敏感的問(wèn)題，基于國家“十二五”規劃中對新能源行業(yè)提出的系列要求，2010年12月16日，由中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )主辦的“‘十二五’鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展高層研討會(huì )”在京召開(kāi)，理事長(cháng)韓作樑、副理事長(cháng)王敬忠、秘書(shū)長(cháng)劉家新、副秘書(shū)長(cháng)姚成、技術(shù)委員會(huì )主任王金良，以及來(lái)自南京大學(xué)的陳洪淵院士、上海交大的楊立博士、鄭州輕工學(xué)院的王力臻教授、中國船舶重工集團總公司712研究所的桂長(cháng)清研究員等全國相關(guān)高校的教授、專(zhuān)家們，匯聚一堂并圍繞以上問(wèn)題進(jìn)行了深入探討和激烈辯論。
鉛酸蓄電池地位仍在
當前，頭頂“鉛污染”大帽的鉛酸蓄電池是電池領(lǐng)域的主力軍，如果沒(méi)有鉛酸蓄電池，只在中國，就會(huì )有約1億輛電動(dòng)自行車(chē)無(wú)法啟動(dòng)、2億輛汽車(chē)癱瘓在馬路上，因為所有的汽車(chē)都需要鉛酸蓄電池幫助啟動(dòng)。所以，雖然大家都對鉛污染深?lèi)和唇^，但絕不能棄之不用。
這是一個(gè)全球現象。在美國、歐洲以及日本等發(fā)達國家，鉛酸蓄電池的使用范圍非常廣泛。2005年，全球鉛酸蓄電池的年銷(xiāo)售額為247億美元，美國年產(chǎn)量達105億美元，占全球產(chǎn)量的1/3。在日本，鉛酸蓄電池的從業(yè)人員達幾十萬(wàn)，年創(chuàng )效益達數百億美元。
在電池領(lǐng)域，鉛酸蓄電池優(yōu)勢明顯：性能穩定、價(jià)格便宜、擁有超高的性?xún)r(jià)比話(huà)語(yǔ)權。相之相比，其它電池們“非幼即貴”。近20年來(lái)，世界各國在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計投資近80億美元，但是收效甚微。美國加州從1991年便開(kāi)始研究如何成功在電動(dòng)汽車(chē)上應用鋰電，但此項目至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。
美國是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家。奧巴馬政府曾制定了一個(gè)新能源發(fā)展規劃，投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”生產(chǎn)的48個(gè)項目，并將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。把鉛酸電池作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源研究的還有日本。2010年11月，一家常駐大連的日本公司作為豐田汽車(chē)的先遣部隊，就專(zhuān)門(mén)到中國尋找鉛酸電池生產(chǎn)合作伙伴。
發(fā)達國家對鉛酸蓄電池的認可，無(wú)疑給中國鉛酸蓄電池制造商以巨大信心。中國是鉛酸蓄電池大規模生產(chǎn)與消費的國家之一。雖然目前中國鉛酸蓄電池的發(fā)展沒(méi)有得到多少政府的直接投入，但中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅生長(cháng)旺盛，而且春意盎然。數據顯示，截止到2010年我國鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)已接近3000家，年產(chǎn)能約1億萬(wàn)千伏安時(shí)。
但是，中國的3000家鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有1200家獲得了生產(chǎn)許可證。而美國一共只有50多家鉛酸電池廠(chǎng)，且美國普遍較高的環(huán)保意識，雖然鉛蓄電池的用鉛量占全美國用鉛總量95%以上，但在健全的法規和有效的管理下，鉛酸蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占美國全國總排放量的1.5%。
隨著(zhù)鋰離子電池研究的不斷推進(jìn)，其在環(huán)保方面的美好前景，鉛酸蓄電池似乎被業(yè)內認為走到了盡頭，中國很多電池生產(chǎn)商也將目標瞄準了鋰離子電池，引發(fā)了行業(yè)內對鉛酸蓄電池與鋰離子電池之間的大討論。
來(lái)源：蓄電池網(wǎng)
要解決這些問(wèn)題，需要國家加大對鉛酸蓄電池科研的投入，需要以國家層面對整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行規范，需要對無(wú)生產(chǎn)能力的企業(yè)加強管理與整合，需要完善起強大的電池回收與處理系統，更需要社會(huì )公眾和媒體環(huán)保行為的參與和支持
“十二五規劃”將中國汽車(chē)工業(yè)戰略轉型方向定位為純電動(dòng)汽車(chē)，工信部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任表示，我國汽車(chē)工業(yè)將以純電動(dòng)汽車(chē)作為戰略轉型方向。這讓中國儲能業(yè)巨頭們感受到了新機遇的潛能。
誠然，目前國內鉛酸蓄電池行業(yè)存在的諸如污染、回收等問(wèn)題與“十二五”規劃中的“節約資源、環(huán)境保護”等目標相左，但與鉛酸蓄電池這些劣勢相比，極具環(huán)保優(yōu)勢的鋰電池，則被坊間普遍認同為未來(lái)動(dòng)力電池的發(fā)展方向，2010年上半年，中國股市甚至刮起了一股“鋰電瘋”，鋰電股集體發(fā)飆，凡是跟鋰電池沾邊的股票全被爆炒，成為中國資本市場(chǎng)最耀眼的風(fēng)景線(xiàn)之一。
難道鉛酸蓄電池將在頭頂“鉛污染”源的狀態(tài)下退出行業(yè)舞臺?這是否符合當前我國的電池行業(yè)發(fā)展現狀?對鉛酸蓄電池又是否公平?眼下的鋰電池技術(shù)又是否已經(jīng)達到或者說(shuō)能達到完全取代鉛酸蓄電池的能力?在發(fā)展新能源、減少污染、保護環(huán)境為主線(xiàn)的“十二五”發(fā)展期間，中國電池業(yè)又該何去何從?
基于這些焦點(diǎn)和敏感的問(wèn)題，基于國家“十二五”規劃中對新能源行業(yè)提出的系列要求，2010年12月16日，由中國電池工業(yè)協(xié)會(huì )主辦的“‘十二五’鉛酸蓄電池行業(yè)發(fā)展高層研討會(huì )”在京召開(kāi)，理事長(cháng)韓作樑、副理事長(cháng)王敬忠、秘書(shū)長(cháng)劉家新、副秘書(shū)長(cháng)姚成、技術(shù)委員會(huì )主任王金良，以及來(lái)自南京大學(xué)的陳洪淵院士、上海交大的楊立博士、鄭州輕工學(xué)院的王力臻教授、中國船舶重工集團總公司712研究所的桂長(cháng)清研究員等全國相關(guān)高校的教授、專(zhuān)家們，匯聚一堂并圍繞以上問(wèn)題進(jìn)行了深入探討和激烈辯論。
鉛酸蓄電池地位仍在
當前，頭頂“鉛污染”大帽的鉛酸蓄電池是電池領(lǐng)域的主力軍，如果沒(méi)有鉛酸蓄電池，只在中國，就會(huì )有約1億輛電動(dòng)自行車(chē)無(wú)法啟動(dòng)、2億輛汽車(chē)癱瘓在馬路上，因為所有的汽車(chē)都需要鉛酸蓄電池幫助啟動(dòng)。所以，雖然大家都對鉛污染深?lèi)和唇^，但絕不能棄之不用。
這是一個(gè)全球現象。在美國、歐洲以及日本等發(fā)達國家，鉛酸蓄電池的使用范圍非常廣泛。2005年，全球鉛酸蓄電池的年銷(xiāo)售額為247億美元，美國年產(chǎn)量達105億美元，占全球產(chǎn)量的1/3。在日本，鉛酸蓄電池的從業(yè)人員達幾十萬(wàn)，年創(chuàng )效益達數百億美元。
在電池領(lǐng)域，鉛酸蓄電池優(yōu)勢明顯：性能穩定、價(jià)格便宜、擁有超高的性?xún)r(jià)比話(huà)語(yǔ)權。相之相比，其它電池們“非幼即貴”。近20年來(lái)，世界各國在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)累計投資近80億美元，但是收效甚微。美國加州從1991年便開(kāi)始研究如何成功在電動(dòng)汽車(chē)上應用鋰電，但此項目至今沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破。
美國是全球鉛酸蓄電池使用量最高的國家。奧巴馬政府曾制定了一個(gè)新能源發(fā)展規劃，投資24億美元用于發(fā)展“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”生產(chǎn)的48個(gè)項目，并將其中的15億美元毫不吝嗇地劃給了鉛酸蓄電池。把鉛酸電池作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力來(lái)源研究的還有日本。2010年11月，一家常駐大連的日本公司作為豐田汽車(chē)的先遣部隊，就專(zhuān)門(mén)到中國尋找鉛酸電池生產(chǎn)合作伙伴。
發(fā)達國家對鉛酸蓄電池的認可，無(wú)疑給中國鉛酸蓄電池制造商以巨大信心。中國是鉛酸蓄電池大規模生產(chǎn)與消費的國家之一。雖然目前中國鉛酸蓄電池的發(fā)展沒(méi)有得到多少政府的直接投入，但中國的鉛酸蓄電池行業(yè)不僅生長(cháng)旺盛，而且春意盎然。數據顯示，截止到2010年我國鉛酸電池生產(chǎn)企業(yè)已接近3000家，年產(chǎn)能約1億萬(wàn)千伏安時(shí)。
但是，中國的3000家鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有1200家獲得了生產(chǎn)許可證。而美國一共只有50多家鉛酸電池廠(chǎng)，且美國普遍較高的環(huán)保意識，雖然鉛蓄電池的用鉛量占全美國用鉛總量95%以上，但在健全的法規和有效的管理下，鉛酸蓄電池生產(chǎn)造成的鉛排放僅占美國全國總排放量的1.5%。
隨著(zhù)鋰離子電池研究的不斷推進(jìn)，其在環(huán)保方面的美好前景，鉛酸蓄電池似乎被業(yè)內認為走到了盡頭，中國很多電池生產(chǎn)商也將目標瞄準了鋰離子電池，引發(fā)了行業(yè)內對鉛酸蓄電池與鋰離子電池之間的大討論。
來(lái)源：蓄電池網(wǎng)
